Nederlandse baan
Hoe het ooit begon...
Al vanaf het begin van het bestaan van onze vereniging was er de wens om naast de grote wisselstroombaan ook een gelijkstroombaan te bouwen met Nederland als thema. De leden van het eerste uur waren echter Märklin aanhangers en alle aandacht, middelen en energie ging dan ook naar de bouw van de wisselstroombaan. Er zijn in het verleden wel een aantal pogingen gedaan om met de bouw van een gelijkstroombaan te starten maar aangezien de aandacht gericht bleef op de Märklinbaan strandden helaas al deze pogingen. Wat betreft de beschikbare middelen (de centjes) werd ieder jaar toch nog steeds een bedrag gereserveerd voor de bouw van de gelijkstroombaan. In 2004 dreigde echter definitief de stekker uit het gelijkstroomproject te worden getrokken. Een vluchtige inventarisatie onder een aantal leden gaf als resultaat dat er eigenlijk geen animo meer was om met een nieuwe gelijkstroombaan te beginnen.
De projectgroep bestaande uit zeven man is in de zomerperiode van 2004 druk aan de slag gegaan om de plannen in beeld te brengen en om dit op papier te zetten. Tevens was er provisorisch een treintafel gebouwd om de afmetingen duidelijk in beeld te krijgen. Al deze inspanningen resulteerde in een stevig verslag waarin alle facetten van de nieuwe gelijkstroombaan in beeld zijn gebracht:
-
- Baanontwerp
- Basisconcept treintafel
- Benodigde ruimte op de zolder
- Toe te passen techniek
- Reeds aanwezige materieel
- Tijdperk
- Scenery
- Kostenplaatje voor de komende jaren
Stand van zaken, maart 2005
Wat betreft techniek is gekozen voor volledig digitaal rijden. Hierdoor kan je ook eigenlijk niet meer spreken van gelijkstroom maar van het 2 railsysteem. Door de introductie van de digitale techniek in de modelspoorwereld is er geen sprake meer van wissel- of gelijkstroom maar van een 3 rail- of 2 railsysteem. Als hart van de besturing is gekozen voor de Intellibox van Uhlenbrock en het programma Koploper van Paul Haagsma. Meerdere leden hebben privé reeds een ruime ervaring met zowel de Intellibox als met Koploper. Vanaf het moment van toestemming zijn de werkzaamheden op de zolder naar een hoger niveau getrokken en werd er zelfs buiten de gebruikelijke tijdstippen gewerkt aan de treintafel. Het leek wel alsof ze (weer) bij een baas werkten. Maar het resultaat mocht er zijn. Een goede ondergrond is absoluut noodzakelijk en daarom is er veel aandacht besteed aan de bouw van de tafel.
Hieronder volgt een fotoimpressie van de werkzaamheden uit die periode.
Foto’s: Eddy Ikkersheim.
De PC heeft reeds een plekje gekregen en wordt nu intensief gebruikt om het sporenplan in te voeren in het programma Koploper
Aangezien er nog geen bovenleiding is geplaatst worden de eerste proefritten met een modern light rail dieseltreinstel gehouden
Stand van zaken, maart 2011
Inmiddels zijn we een aantal jaren verder en werd het toch wel eens tijd om wat te melden over de huidige stand van zaken rond die gelijkstroombaan, ook wel bekend als de GSB. Met veel enthousiasme waren de leden van de GSB-groep, voornamelijk overdag, bezig om hun baan vorm te geven. En dan te bedenken dat het vut’ers waren die daar blijkbaar overdag toch nog tijd voor konden vinden :-).
Een aantal jaren wordt er al druk gebouwd bovenop de tafel…
Want de GSB is een modelspoorbaan met een Nederlands landschap
Het is druk in het Centraal Station van de GSB. Er wordt druk getest om te controleren of alle systemen naar wens functioneren. Aan het materieel is duidelijk te zien voor wel welk tijdperk de GSB-groep heeft gekozen
De VAM-trein gezien van voren. De VAM-wagons hebben in een grijs verleden op de wisselstroombaan gereden. Daar werden deze verbannen om de realiteit niet teveel geweld aan te doen. De wisselstroombaan heeft een Duits thema en daar paste die VAM-trein niet in. Op de GSB komt deze trein natuurlijk volledig tot zijn recht. Om de wagons weer geschikt te maken voor de GSB zijn alle assen vervangen voor gelijkstroom assen.
Geniet ook van de volgende detailopnamen:
Stand van zaken 2024
Een behoorlijke sprong in de tijd. Op technisch gebied lagen de ontwikkelingen op een laag pitje rond onze Nederlandse Baan. Maar in 2022 ging er toch e.e.a. weer kriebelen. Want wat ontbrak er aan de baan? Juist, seinen en bovenleiding.
Seinen
Er werd gezocht naar een goedkope maar ook een realistische oplossing en die werd gevonden bij Wish webshop. De 3 kleuren seinen die waren aangeschaft bleken eigenlijk wel wat te laag maar dat werd opgelost. Totaal 18 seinen. Hoe aan te sturen? Daarvoor werd gekozen voor een DCC decoder uit het ArCoMora concept. ArCoMora is een project van Nico Teering en is gebaseerd op een Arduino microcontroller. Met behulp van een Arduino Mega microcontroller en de “sketch” ArcSigDec van Nico konden we op goedkope wijze die 18 seinen aansturen vanuit Koploper en de Intellibox.
Bovenleiding
Toen het seinproject eenmaal was afgerond bleef het nog steeds kriebelen. Er werd gezocht naar bovenleidingmasten en uiteindelijk werd er gekozen voor de Märklin masten. Want van die masten is er een enorme hoeveelheid aanwezig in onze voorraad. Niet de mast en portaal naar Nederlands voorbeeld maar voor ons goed genoeg. Het is uiteindelijk onze baan. Zie de foto’s hieronder voor een impressie.
Techniek
De Nederlandse Baan is volledig digitaal en wordt bestuurd door Koploper versie 9.4. De baan bestaat uit 2 ringen die door middel van een Intellibox (buitenbaan) en een IB Booster (binnenbaan) worden gevoed. Belangrijkste onderdelen van een digitale baan zijn de bezetmelders en de wisseldecoders. Daaraan is inmiddels een seindecoder aan toegevoegd.
Bewegende beelden
Voor een impressie met bewegende beelden van de 2 rail digitaal Nederlandse baan verwijzen wij naar onze video pagina. Klik hier